Город Печора (республика Коми) относительно молодой - возник в 1940 году в связи со строительством Северо-Печорской железной дороги, здесь находится станция Печора
Примерно в это же время на реке Печора была построена пристань Канин нос (на полуострове Канин в Северном Ледовитом океане есть мыс Канин нос, это другое), через десять лет они срослись в единое поселение.
28 декабря 1941 года было закончено наведение временного моста - понтона по льду Печоры, а в апреле 1942 года уже постоянного, правда часть конструкций ферм была деревянной, а не железной, как изначально планировалось (естественно, что в Великую отечественную войну 1941 - 1945 года была нехватка железа).
Однако в течение 2 лет деревянные конструкции были заменены на железные.
Как и в возведении многих объектов в те годы в его строительстве участвовали заключённые.
Когда в начале войны страна лишилась угля с Донбасса, воркутинский уголь был спасением.
Понимали это и немцы - летом 1943 года в район моста для его подрыва были двумя самолётами со стороны Карского моря заброшены две группы диверсантов, основную часть которых составляли советские военнопленные.
Однако в одной из групп оказались настоящие патриоты своей Родины - они убили командира и сдались НКВД (высадка десанта была замечена и уже собирались силы для их блокирования), указав точку сбора.
Вторая группа десанта была окружена и добровольно сложила оружие.
После проверки в фильтрационном лагере все участники десанта были отпущены, часть из них продолжила службу в Советской Армии.
В 1979 годы было завершено строительство Печорской ГРЭС и Печора стала «энергетической столицей» Коми АССР — сейчас там вырабатывается около одной трети всей электроэнергии Республики Коми.
Автомобильного моста через реку Печору к населенному пункту Печора нет до сих пор, зимой - ледовая переправа (первое фото), летом - паром.
У Советской страны были масштабные планы - достроить железную дорогу до порта Игарка на реке Енисей!
Сейчас железная дорога построена из Печоры через Инту/Воркуту только до Лабытнанги, однако в августе 1952 года от Салехарда (город на восточном берегу реки Обь, Лабытнанги на западном, между ними моста не было и нет, зимой ледовая переправа, летом - паромная) до Надыма было открыто рабочее движение поездов, до Игарки - тестовое.
Однако после смерти Сталина Хрущев этот проект забросил, если бы он продолжился, развитие страны и севера Сибирского региона было бы совершенно иным. Например, от Игарки до Норильска всего 219 км (сейчас с Норильском и Игаркой только морское и авиасообщение, да иногда с огромным трудом пробиваются машины по "дикому" зимнику - это колея в тундре).
Более подробно про железную дорогу до Игарки, которую называют "мертвой железной дорогой", она же "501 дорога" (хотя её строили 501 и 503 Управления лагерей железнодорожного строительства НКВД) и про посещении ее остатков можно прочитать по ссылке ниже (до сих пор лежат рельсы в тундре и стоят деревянные полуразвалившиеся мосты). Там же есть фотографии сталинского лагеря на этой дороге (GPS 65.83121° N, 70.79024° E).
В Печору приехали из Ухты (расстояние 274 км, сначала асфальт, от Чащино 35 км грунтовой дороги, но все это было под снегольдом).

В Печоре можно посетить Печорский историко-краеведческий музей (ул. Советская 33), в нем также представлены предметы из других мест Печорского района, которые сильно старше Печоры, тот же Троицко - Печорск основан в 1674 году.
По ссылке ниже видео и фото Печоры от Ильдара Маматова